桃園都會區大眾捷運系統（簡稱桃園捷運）為連接台灣桃園縣桃園市、中壢市、平鎮市、八德市及週邊地區之大眾捷運系統。目前五條規劃路線，除了藍線部分併入桃園機場捷運已經開工，其他都還在規劃中。另外桃園機場捷運亦有行經縣內之龜山鄉、蘆竹鄉、大園鄉。而目前桃園機場捷運由交通部指定給桃園縣政府未來成立的桃園捷運公司營運。
路線規劃
桃園都會區大眾捷運系統之整體路網係由藍線、紅線、綠線、橘線及棕線等構成，如附捷運路網示意圖所示，建議路線說明如下：
藍線：確定之路線北自桃園國際機場起向南行經高鐵桃園站特定區至A21站(中豐路與環北路口)，已進入細部設計與施工階段，其後將計畫銜接中壢火車站後續往南服務龍岡與八德都市計畫地區；其北可直接銜接國際機場聯外捷運線直達臺北車站特定區與臺北捷運系統路網相互銜接，南可在八德與綠線及臺北捷運三鶯線銜接轉乘。將可提供桃園都會區西側未來航空城、高鐵桃園站特定區、中壢、龍岡至八德之主要廊帶交通運輸服務。
紅線：東由縣境外之鳳鳴站起經桃園站西至中壢站止，以鐵路高架捷運化之方式提供服務，沿線設國際路站、永豐路站、內壢站、中原大學站等，並計畫開闢50~60公尺園林大道，重新擬定都市計畫與土地使用，串聯桃園與中壢兩核心發展區間東西向之主要廊道並構成都市主軸線空間，提供都市再發展之契機，可與藍線及綠線銜接提供便捷路網之轉乘功能，未來更將向西繼續延伸至楊梅。
綠線：計畫北自航空城特定區起（並可銜接高鐵桃園站特定區）沿中正路往南經桃園站後，轉介壽路銜接大湳、麻園及八德都市計畫地區，並與捷運藍線及臺北捷運三鶯線銜接轉乘，同時保留續向南延伸服務大溪都市計畫地區之彈性機制，提供桃園都會區東側蘆竹、南崁、桃園至八德間主要廊帶之交通運輸服務。
橘線：計畫東自捷運棕線大興路口起，沿大興西路走廊經中路都市計畫擬定區、中福都市計畫擬定區、中壢工業區銜接至捷運藍線A21站(中豐路與環北路口)後，續向西行經環西、環南路走廊至中豐路，並保留續向南延伸服務龍潭地區之彈性機制，提供桃園都會區於桃園-中路-中福-內壢-中壢-平鎮至龍潭間主要廊帶之交通運輸服務，同時計畫串聯銜接捷運棕線、綠線與藍線構成完整路網。
棕線：計畫北自桃園國際機場聯外捷運線A10站(山腳站)起，沿南山路及桃林鐵路支線走廊銜接至桃園站，具備銜接機場聯外捷運與台鐵之功能，提供蘆竹、南崁至桃園間區內次要運輸廊帶之運輸服務，同時藉由與機場聯外捷運與台鐵系統轉乘達成聯外運輸之功能；另路線計畫由桃園站續向東行沿萬壽路走廊至臺北捷運新莊線迴龍站，以公車捷運系統（BRT）或新型之輕軌運輸系統（LRT）提供服務，可銜接桃園捷運與臺北捷運路網，同時提供龜山沿線地區民眾往來桃園及臺北都會區之大眾運輸服務。
另為提供觀音及新屋等地區便捷之大眾運輸服務，建議亦可以公車捷運系統（BRT）與橘線銜接轉乘。
優先路線
桃園捷運優先辦理路線為藍線（桃園機場—台灣鐵路管理局中壢車站段），路線長約17公里，共11個車站。
由於優先路線主要為解決桃園機場—高鐵桃園站間接駁問題，以及中壢市區路面狹小，路線難以延伸，因此目前只計畫興建桃園機場至中壢市中豐路與環北路交口為止的路段。全案併入機場捷運，委由高速鐵路工程局辦理，迄今未有進入桃園都會區核心之興建。
桃園都會區內軌道運輸短期仍以台鐵捷運化為優先，即紅線。
綠線說明會已圓滿結束，即將在2010年中興建。
沿革
藍線：
2006年6月26日：桃園機場捷運開工。
預定時程：
2013年6月：桃園機場捷運（三重—環北）完工通車
2014年8月：桃園機場捷運（臺北車站—三重）完工通車
2017年：桃園機場捷運延伸至中壢車站。
綠線：
2008年：桃園縣政府將「桃園都會區捷運綠線可行性研究」委由台北市政府捷運工程局進行。
2009年4月9日-4月10日：分別於大園、蘆竹、桃園、八德舉辦四場環境影響評估說明會。
預定時程：
2010年6月：開工。
2019年12月：原定完工通車。
列車
機場捷運：由川崎重工設計，車廂的外觀有紫色條紋，普通車為靠窗兩長排座位的四節車廂，直達車為使用「非字型」座位四節車廂，並加掛一節行李車。
車站
車站型式：隨著路線型式與用地面積而有所不同：
高架車站：長庚醫院－坑口、大園－興南、桃園－平鎮
平面車站：埔心－富岡
地下車站：體育大學、第一航廈－機場旅館、環北、鳳鳴
月台型式
島式月台：環北
側式月台：體育大學－坑口、第二航廈－興南、國際路、永豐路、中原大學、平鎮
疊式月台：第一航廈
混合式月台：鳳鳴、桃園、內壢、中壢、埔心－富岡
桃園捷運LOGO
多功能藝文園區規劃，將帶動桃園市中正路底的中正藝文特區成為桃園新都心，加上桃園捷運綠線的加持，使得該區段地價、房價節節高升，地價已從96年每坪70萬元上漲至今年成交價85萬元，大樓房價每坪38萬元也高出桃園縣平均房價10-12萬元3倍以上。
